10噸BZD型懸臂吊-10噸BZD型懸臂吊制造-衛(wèi)旭重工：

懸臂吊,KBK柔性起重機(jī),單梁起重機(jī)

組合式懸掛起重機(jī)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗方法

(1)軌道的實際中心線對起重機(jī)梁的實際中心線位置偏差不應(yīng)大于l0mm。

(2)軌道的實際中心線對安裝基準(zhǔn)線的水平位置偏差不應(yīng)大于5mm。

(3)起重機(jī)軌道跨度的允許偏差為[3+0.25](mm)

式中起重機(jī)軌道跨度(m)。

(4)軌道頂面對其設(shè)計位置的縱向傾斜度不應(yīng)大于1／1000；每2m測一點，全行程內(nèi)高低差不大于10mm。

(5)軌道頂面基準(zhǔn)點的標(biāo)高相對于設(shè)計標(biāo)高的允許偏差為10mm。

(6)同一截面內(nèi)兩平行軌道的標(biāo)高相對差不應(yīng)大于10mm。

(7)軌道接頭高低差及側(cè)向錯位不應(yīng)大于1mm，間隙不應(yīng)大于2mm。

(8)鋼軌應(yīng)與彈性墊板貼緊。當(dāng)有間隙時應(yīng)在彈性墊板下加墊板墊實，墊板的長度和寬度均應(yīng)比彈性墊板大10~20mm。

(9)橋架組裝時應(yīng)符合下列要求。

1)主梁上拱度（F）允許偏差-0.1F+0.4F。 F=S／1000(mm) 式中起重機(jī)跨度(mm)。

2)橋架兩對角線相對差不大于5mm。

3)小車跨端軌距允許偏差為2mm，跨中軌距允許偏差在+1mm與+5mm之間。

4)同一截面上小車軌道高低差不大于3mm。

　現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有部分角焊縫的補(bǔ)焊時間并不長，卻有起重機(jī)械使用時間較短又有焊縫開裂現(xiàn)象，主要存在以下問題：1.低合金鋼焊接時允許的低環(huán)境溫度為10，在低溫下焊接，材料淬硬傾向增大；如果在焊后未進(jìn)行保溫，焊縫金屬冷卻速度很快，使焊縫中更容易出現(xiàn)淬硬的馬氏體組織；2.在焊后還應(yīng)進(jìn)行消除應(yīng)力熱處理，如果未進(jìn)行消除應(yīng)力熱處理，將導(dǎo)致焊縫區(qū)殘余應(yīng)力很大，部分焊縫區(qū)的大殘余應(yīng)力達(dá)到材料的屈服極限，在這樣的殘余應(yīng)力作用下焊縫金屬產(chǎn)生塑性變形，當(dāng)變形量超過材料的極限時產(chǎn)生裂紋。

在接到施工人員的問題匯報后我也頭疼。所有的料都按圖上尺寸下好的，如果加高起升高度，下好的料怎么辦？更改尺寸就是返工，返工必然增加了人工及材料成本。雖然知道帶來的問題不少，但是我也清楚改是肯定要改的。

  盡管同事認(rèn)為尺寸是用戶訂的，錯了不能怪我們，但是對于的起重機(jī)械制造廠家我們首先要把事情做好，把服務(wù)做好。起升高度達(dá)不到要求的起重機(jī)設(shè)備，對于用戶來說就是一堆廢鐵，無論什么原因也不可能讓用戶花錢買廢鐵！

　　其實很多時候在問題發(fā)生時大家會相互扯皮，逃避責(zé)任。我認(rèn)為這是不可取的問題處理方式，扯皮終吃虧是雙方。用戶因此影響了整個工期耽誤了生產(chǎn)，供貨方也會因此失去用戶信任。

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